第227章 大洗牌

; 王国信苦笑着说道：“李总，其实这未尝不是一件好事，至少海绵电池不会出现在国际市场上，而且随着海绵电池挤压国内的动力电池、蓄电电池市场，锂电池产能过剩，必然会导致各种稀有元素的市场价格暴跌。”

  “希望如此吧！”李频微微点头。

  不过锂电池成本再低，也是干不过海绵电池的。

  作为从业者的王国信和李频都清楚，海绵电池的各种原材料都是稀松平常的东西，如果不考虑研发成本和加工工艺，加上其可回收可复用的特点，原材料成本估计只有锂电池的几十分之一。

  这种成本下，锂电池成本再低也打不过海绵电池。

  除非他们马上发明一种成本非常低，性能可以媲美海绵电池的新电池，不然很难抢回市场

  各大电池生产商吹得天花乱坠的固态电池，估计也没有希望打败海绵电池。

  或许固态电池可以在蓄电放电性能上打败海绵电池，问题是固态电池的成本非常高。

  对于大型船只、发电站而言，电池的性价比才是王道。

  搞一套成本高昂的固态电池，到时候要如何收回成本？

  总不能指望官方一直给补贴吧？

  在场的人都看得差不多了。

  刘海涛才慢吞吞开始说下一个话题：“第二点，是关于海绵电池定价的问题，我们公司统一采用租赁模式，每立方米电芯全寿命的租金为1万元，保证金1万元。”

  对于这个情况，一部分人已经知道了。

  而那些还不知道的人，此时也知道了。

  “租赁？”

  “一立方米1万元？”

  现场再次交头接耳的讨论起来。

  刘海涛继续说道：“对于汽车电池的租赁管理，我们公司未来计划授权给了两到三个企业，形成专门的换电网络，也是为了方便统一回收电池。”

  对于这一点，在场的不少人立刻躁动起来。

  显然他们已经看到了一个巨大的商机。

  只要可以拿到海陆丰公司的汽车换电授权资格，那就意味着可以拿到一大块市场。

  已经布局换电的未来汽车，还有其他一些相关企业，都不由自主地蠢蠢欲动。

  当然，要拿到汽车换电授权，大概率还是汽车企业为主，因为他们才是电池的采购方，如果他们不愿意改进汽车，以配合海绵电池的布局，那只能靠未来汽车这些愿意推动换电的车企，慢慢将市场抢过来。

  不过，这些车企但凡脑子没有进水，都不会放弃换电模式。

  毕竟充电再快，肯定比不上换电，特别是对于赶时间的大货车车主，肯定优先考虑换电。

  而且大货车使用频率非常高，大货车不像私家车，有很大一部分私家车使用频率非常低，这导致其电池循环次数使用不大，因此哪怕是五六年之后，电池衰竭情况仍然不严重。

  可是大货车、大客车之类的车辆不一样，这些车辆使用频率非常高，加上电池非常大，一旦电池使用寿命到了，重新更换一套电池，是一笔不小的成本。

  因此高频使用的电动车，其车主优先考虑换电模式的电动车。

  而蔚来汽车的老总已经在心里面快速盘算起来，他对于海陆丰公司的租赁报价非常震惊，同时也冒出另一个想法。

  他的想法非常简单。

  那就是通过更换电池赚钱，而只卖车不卖电池。

  如果一辆电动汽车的电池不要钱，那电动汽车成本可以下降40∽60%。

  因为电池成本在电动汽车的整车成本之中，占比往往可以达到40∽60%，越高级的电动汽车，电池成本就越高。

  现在采用租赁模式之后，电池就不属于车企和车主了，而是属于海陆丰公司的。

  既然如此，那电池成本自然不能计算到整车成本之中。

  比如未来汽车中的萤火虫，采用了欣旺达的磷酸锂铁电池，采购价格是3.25万，电池重量250公斤，蓄电量为50度，电池能量密度为每公斤0.2千瓦时。

  如果砍掉这个磷酸锂铁电池，成本下降3.25万元，电池改用海绵电池之后，250公斤级别的海绵电池可用电量为55.5度。

  原来14.88万元一辆的萤火虫，价格可以压到11.63万元。

  蓄电性能提升了。

  驾驶体验感更好了。

  用户购买费用降低了。

  当然，还有更加便宜的电动汽车，如果考虑极致性价比，去掉动力电池之后，一辆微型汽车的成本压缩到两万以下。

  未来汽车老总非常清楚，接下来国产汽车将进入新一轮的降价，中端车型将压缩到8∽12万的区间。

  这一场行业的大洗牌即将到来。

  本章完